L3级或以上的自动驾驶什么时候可以实现？不同国家、不同企业有不同答案。L2级或以下的驾驶辅助技术则已经开始出现在量产车型上，能让驾驶变得更加简单，减少驾驶操作，并进而提升安全性。事实是否如此？这一次，车天下君测试了车道偏离预警系统。
何为车道偏离预警系统。
通过摄像头、雷达、传感器，系统能够识别马路上的划线。当车辆偏离行驶路线，车轮碾压到划线时，系统会发出报警，并给予方向盘一个反方向的力矩，让车辆重新回到原来的行驶路线上。报警方式视车企不同而有不同：有声音报警，有震动方向盘报警，有震动座椅报警，还有声音和震动“双管齐下”的。
系统会主动“纠偏”
在安全前提下，车天下君有意让车辆“跑偏”，该系统都是第一时间介入，发出清晰的报警声，并给方向盘一个清晰的反向力矩。这个方向力矩并不大，仅足够车辆缓慢地回归原来的行驶路线上。假如此时，驾驶员“坚定”地把握住方向盘，这一反向力矩在稍微尝试之后，便会消失——驾驶员的意图和动作会被视为第一优先执行的操作。这一反向力矩在车轮驶离划线之后，就会消失。
注意，该系统只是在车辆偏离行驶路线时激活，而不会确保车辆行驶在准确的行驶路线上。放任不管，让该系统来控制车辆，那么车辆会在两条划线中间走一个轻微的“S”线。换言之，该系统只是起到一个“纠偏”功能，而没有“循迹”功能。
该系统的“纠偏”更多是给驾驶员一个提醒，让驾驶员迅速回过神，接管驾驶，让车辆回到正确的行驶路线上。
此次测试分城市道路和高速路两种，这也是日常驾驶最常遇见的场景。首先测试城市道路，起点和终点都是暨南大学，途径黄埔大道、东风路、解放路、环市路、科韵路，全程约30公里。由于路上的划线清晰，全程大部分时间系统都处于激活状态。
高速路：相当有用。
高速测试是在稍早的春节期间，车天下君驾驶车辆往返于广东和福建，行程超过2000公里，其中高速路超过1800公里。一路使用下来，最大感受：穿州过省，长途自驾，车道偏离预警相当有用。车天下君统计了一下，全程有三次，在驾驶员分心或没有察觉的情况下，系统激活并主动“纠偏”当感觉方向盘突然有个反向力矩时，驾驶员才发现自己不知不觉已经轻微跑偏。
在高速路上，车辆轻微跑偏，车轮压到划线时，轮胎会发出更大的胎噪，悬挂会传来清晰的震动。在没有车道偏离辅助系统时，驾驶员都靠这些“征兆”来发现走偏，这需要经验积累。有了车道偏离辅助系统，即便是新手，也能够在第一时间知道车辆已经跑偏，这就是科技进步带来的好处。
测试结论：让驾驶变得更加简单。
测试下来，在城市道路，到底该不该用车道偏离预警：新手建议激活使用，“老司机”则可用可不用。而在高速路上，建议全程激活该系统，多多使用。
近段时间，自动驾驶非常火爆。自动驾驶要走出实验室，走进到人们生活当中，还需要漫长的道路要走。但车道偏离预警、自适应巡航、自动泊车等自动驾驶“基础技术”普及，不会有什么难度，因为它们在现阶段就能够满足对交通工具使用便利性的根本要求，能够作为一项安全配置出现。
车道偏离预警是不是让驾驶变得更加简单和安全？我的答案是“YES”如果你的车上也有这一系统，可以多多体验一下。
